O flamante Toyota Tundra 2022 deu por fin todo o seu esplendor! Que fixo Toyota para manterse competitivo neste difícil mercado estadounidense de camionetas de tamaño completo? Redeseñaron ou actualizaron cada compoñente e peza. Non deixaron parafusos e porcas. O novo Tundra ofrece máis potencia, máis funcións, máis tecnoloxía e máis luxo que nunca. Aquí están todos os detalles!
O camión ten un novo deseño exterior, un novo cadro de escaleira de aceiro de caixa completa, unha cama composta reforzada con aluminio e unha suspensión traseira multibrazo. 2022 Tundra ofrece unha configuración de cabina dobre ou de dobre fila de tamaño completo. O tamaño da cama varía de 5,5 pés a 6,5 pés e 8,1 pés. Toyota dixo que debido a que o cadro é novo e máis resistente, a suspensión actualizouse por completo para proporcionar confianza na estrada e capacidade todoterreno. Todos os novos Tundras utilizarán unha suspensión dianteira independente e un eixe traseiro sólido, con resortes helicoidais ou suspensión neumática na parte traseira.
Non tivemos a oportunidade de conducir unha nova tundra. Cando fagamos isto, pasaremos moitas probas de remolque e todoterreo no mundo real.
Que hai debaixo do capó deste novo camión? Hai dous motores V6 de gasolina con dobre turbo para escoller. O motor básico é o novo i-FORCE TT V6 de 3,5 litros cunha potencia nominal de 389 cabalos e un par de 479 libras-pé. En comparación co próximo motor V8 de 5,7 litros, este novo motor de dobre turbo pode proporcionar maior potencia e maior par.
Se queres máis potencia, podes utilizar o novo V6 bi-turbo i-FORCE MAX equipado cun motor eléctrico. Cando se mide con combustible convencional de 87 octanos, este híbrido Tundra pode producir 437 hp a 5.200 rpm e 583 lb-ft de torque a 2.400 rpm. Esta combinación proporciona o par máximo de calquera outra camioneta actual de media tonelada. O híbrido Tundra tamén é máis potente que o Ford F-150 co que competirá. (O híbrido F-150 Powerboost proporciona 430 cabalos de potencia e 570 libras-pés de torque).
Ambas opcións de tren motriz están emparelladas coa nova transmisión automática de 10 velocidades. A transmisión é AT (tamén coñecida como ECTi) con control electrónico intelixente. Ofrece un modo de cambio manual secuencial, lóxica subida/descenso e dous modos de tracción/tracción (máis sobre isto máis adiante).
O motor V6 bi-turbo básico está feito de bloques de aluminio. A cilindrada precisa é de 3.445 cc, o diámetro é de 85,5 mm e a carreira do pistón é de 100 mm. O eixe de levas en cabeza dobre de 24 válvulas é impulsado por unha cadea e utilízase dobre VVTi (sincronización intelixente de válvulas variable) para obter potencia e eficiencia. Hai un sistema de intercooler refrixerado por auga para controlar a temperatura da turbina. Os enxeñeiros de Toyota deseñaron o bloque do motor, os pistóns, as válvulas e os colectores de escape para optimizar a refrigeración e a eficiencia. Teñen en conta a fiabilidade e o rendemento. Teremos que pasar estes novos motores Tundra por unha serie de probas no mundo real para descubrir os seus verdadeiros compoñentes.
O sistema de potencia híbrido I-FORCE MAX utiliza o mesmo motor V6 de dobre turbocompresor, pero engade un motor/xerador eléctrico cun embrague que está encaixado entre o motor e a caixa de cambios. Isto permite a condución eléctrica pura a baixa velocidade, a asistencia eléctrica durante a aceleración rápida ou o remolque e a rexeneración de enerxía. Os vehículos híbridos usan baterías de hidruro metálico de níquel (Ni-MH) seladas de 288 V, que están empaquetadas debaixo dos asentos dos pasaxeiros traseiros. A capacidade total da batería é de 1,87 kWh, que ocupa todo o espazo de almacenamento baixo os asentos traseiros.
2022 Tundra proporcionará tres lonxitudes de cama diferentes. Todas estas camas están feitas co material composto máis recente (SMC). Toyota di que pode resistir abolladuras, tintineos e non se oxidará como unha cama de aceiro tradicional. Este é o material composto de próxima xeración que se usa actualmente nas camas Toyota Tacoma.
O portón traseiro é máis lixeiro. O seu peso é un 20% menos que antes. Cada decoración do novo Tundra ten un botón de liberación do portón traseiro na chave do mando a distancia. Algunhas decoracións na nova tundra
O novo chasis, os compoñentes da cama lixeira, o motor e a suspensión permiten unha capacidade máxima de remolque de 12.000 libras e unha carga útil máxima de 1.940 libras. O novo Tundra ofrece non un, senón dous modos de tracción/tracción. O modo estándar de remolque/remolque é adecuado para cargas máis lixeiras e remolques máis pequenos. O modo Tow/Haul+ modifica aínda máis a resposta do acelerador para remolcar ou remolcar cargas máis pesadas. Nos camións equipados con potencia híbrida, o modo de remolque/remolque tamén desactiva a función de arranque/parada automática do motor.
hai máis. O kit de remolque avanzado tamén inclúe un alerón frontal retráctil que mellora o perfil aerodinámico xeral e está deseñado para proporcionar unha eficiencia lixeiramente superior ao remolcar un remolque.
Como xa sabemos, a Tundra 2022 conserva a súa característica única: a fiestra traseira plegable de lonxitude total no modelo de dúas filas de asentos. O camión de dobre cabina máis curto ten unha ventá traseira deslizante máis pequena e máis tradicional. Instalar unha ventá traseira enrollable de lonxitude total nun camión de dúas prazas é un gran desafío. Toyota dixo que prestaron especial atención ás características aerodinámicas do teito da cabina e do bordo traseiro da cabina para reducir o refluxo e evitar que o po ou outros restos volvan entrar na cabina cando as fiestras están abertas.
Desde 2022, Tundra ofrece sistemas avanzados de alimentación de gas/híbrido, pode esperar que tamén proporcione funcións de inversor/xerador de alta potencia, semellantes aos vehículos híbridos F-150 PowerBoost. A saída máxima da toma de corrente de 120 voltios está actualmente configurada en 400 watts. Ford ofrece un sistema inversor integrado cunha potencia de saída entre 2.000 e 7.200 watts. Cando se lle preguntou, Toyota afirmou que o sistema inversor de 400 watts é suficiente para satisfacer as necesidades dos clientes. Buscan solucións potenciais de futuro que sexan accesibles, fiables e prácticas.
Dado que este é un camión novo, ten un interior novo e redeseñado. Todos os camións aos que temos acceso para amosar o novo sistema de infoentretemento central de 14 polgadas. Ram e Ford comezaron recentemente a usar pantallas de 12 polgadas. GM (Chevrolet) está a actualizar a unha pantalla de 13,4 polgadas. A área da pantalla de Toyota é agora de 14 polgadas, horizontal/horizontal. O sistema de infoentretemento para camións é compatible co software máis recente da compañía, que debutará no Lexus NX 2022 por primeira vez. 2022 Tundra é o primeiro coche Toyota en cambiar ao sistema operativo e á interface home-máquina máis recentes.
En comparación coa xeración anterior Tundra, este é un gran salto en tecnoloxía e facilidade de uso. A pantalla grande ofrece moito espazo para gráficos claros e a maioría das funcións principais están nun ou dous clics. Cambiar entre navegación, integración do teléfono e música/entretemento é moi sinxelo. O control do clima é unha fila de botóns e controis duros individuais na parte inferior da pantalla. Tamén hai un gran botón de control de volume. Ademais, hai un sistema de control de voz en linguaxe natural. Podes preguntarlle ao camión a previsión meteorolóxica, a eficiencia do combustible actual, o cambio de canles de música e moito máis. Tamén ofrece integración sen fíos de Apple Car Play e Android Auto.
A nova Tundra 2022 ofrecerá os seguintes niveis de decoración: versión SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro e 1794. Aínda que todos os niveis de acabado utilizarán un chasis novo e unha suspensión traseira multibrazo, non todos os acabados proporcionarán unha gran pantalla de infoentretemento ou instrumentación dixital. Non obstante, todos estes teñen a súa decoración exterior e materiais e procesamento interior únicos.
Aínda non se anunciou o prezo, pero Toyota dixo que a nova Tundra 2022 producirase e venderase en 2021.
O novo Tundra utiliza unha nova suspensión traseira de resorte helicoidal multi-link. Os resortes de folla dos camións da xeración anterior desapareceron. Toyota dixo que o deseño de suspensión máis recente mellora o confort de marcha, a estabilidade en liña recta, o manexo e a tracción. Por exemplo, a capacidade de remolque aumentou un 17,6% ata as 12.000 libras. A capacidade de carga útil aumentou un 11% ata as 1.940 libras.
Como se compara esta nova suspensión Tundra coa competencia? Durante moitos anos, os camións estampados empregaron unha suspensión traseira de resorte helicoidal de cinco enlaces. O novo Ford Raptor 2021 de terceira xeración pasou a resortes helicoidais traseiros. Non obstante, a maioría das pickups Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra e Nissan Titan aínda usan resortes de folla traseira.
A parte dianteira adopta un dispositivo de suspensión independente de brazo en A dobre brazo oscilante. Algúns compoñentes da suspensión dianteira son ampliados ou desplazados. Dise que os últimos compoñentes e xeometría poden mellorar a estabilidade a alta velocidade e reducir o rolamento da carrocería durante as curvas.
O novo Tundra utilizará amortiguadores de dobre tubo como equipamento estándar. Os camións todoterreo TRD usan o impacto monótono Bilstein para mellorar a amortiguación. A versión TRD Pro máis adecuada de Tundra para todoterreo está equipada cun amortiguador de derivación interno FOX de 2,5 polgadas de diámetro. O camión TRD Pro ten un elevador de suspensión dianteira de 1,1 polgadas. Os amortecedores FOX dianteiro e traseiro teñen un depósito de combustible tipo mochila e o último aceite PTFE de baixa fricción de FOX, que pode mellorar o rendemento en estrada e todoterreo.
Pero espera que hai máis. O deseño da suspensión traseira multibrazo permite que Toyota proporcione suspensión neumática opcional para a parte traseira do camión. Ofrece unha variedade de axustes de altura: baixa, normal e alta. A configuración de suspensión de aire alta está pensada para situacións todoterreo máis lentas. Cando a velocidade do vehículo supera os 18 MPH, a suspensión volverá automaticamente ao modo normal. A baixa altura facilita a carga e a descarga. Cando a velocidade supera os 8 MPH, a configuración baixa volverá automaticamente ao modo normal.
Pero espera que hai máis. Tamén hai un sistema de suspensión variable adaptable (AVS) opcional que utiliza amortiguadores equipados con válvulas solenoides para amortiguación continuamente variable en función das condicións. A idea é semellante ao CDC do camión GMC e ao sistema de suspensión CCD do novo camión Ford F-150.
O camión foi deseñado en Norteamérica polo equipo de Toyota en Calty Design Research en California e Michigan. Segundo Toyota, o desenvolvemento de enxeñería deste camión levouse a cabo en Michigan, Arizona e California.
Hora de publicación: 22-09-2021
